Alguns dos maiores fabricantes de automóveis do mundo ainda estão a “subnotificar grosseiramente” as emissões de gases com efeito de estufa, de acordo com um novo relatório, apesar das melhorias nas suas estimativas.
A pesquisa, realizada pelas empresas de consultoria Carbon Tracker e Nomisma, foi divulgada na quarta-feira e concluiu que os fabricantes de automóveis estão classificados entre os maiores produtores de carbono do mundo e precisam de melhorar a forma como declaram os seus impactos ambientais.
O relatório surge depois de a Toyota ter suspendido as remessas de 10 veículos a diesel na sequência de uma investigação sobre a precisão dos seus testes de emissões, e apenas alguns meses após o início dos primeiros testes de emissões de automóveis do “mundo real” na Austrália.
A Carbon Tracker e a Nomisma investigaram nove fabricantes de automóveis como parte do seu estudo, incluindo Toyota, Volkswagen, Hyundai e Ford, e utilizaram testes independentes, dados de vendas e relatórios financeiros e de sustentabilidade das empresas para calcular as suas emissões.
A análise descobriu que a diferença entre as emissões de carbono declaradas pelas montadoras e as estimativas dos pesquisadores foi em média de 27%.
Mas a chamada “lacuna de carbono” foi menor do que no ano passado, quando os investigadores a estimaram em 46%.
O relatório concluiu que tanto a Ford como a Stellantis, que produz automóveis sob as marcas Jeep, Alfa Romeo e Fiat, reportaram as suas emissões com precisão, e algumas empresas reduziram as suas lacunas nos relatórios de carbono, incluindo Toyota, BMW e VW.
O relatório encontrou diferenças amplas e “inexplicáveis” nas estimativas de emissões da Honda e da Hyundai, que os investigadores consideraram difíceis de definir.
O analista sênior da Carbon Tracker, Ben Scott, disse que as discrepâncias contínuas provam que as empresas precisam fazer melhor e que a indústria se beneficiaria com regulamentações mais rígidas.
“As emissões dos fabricantes de automóveis precisam de ser monitorizadas de forma correta e precisa para garantir a descarbonização do setor automóvel”, disse Scott. “As montadoras continuam a ser grandes emissoras de dióxido de carbono, comparáveis às emissões dos países desenvolvidos.”
O relatório de 35 páginas concluiu que alguns fabricantes de automóveis produziram maiores emissões do que as empresas petrolíferas, e os veículos eléctricos a bateria poderiam fornecer uma forma de os fabricantes de automóveis reduzirem as emissões de carbono, mesmo que a produção ou carregamento de baterias utilizasse recursos não renováveis.
A análise surge um dia depois de a Toyota revelar que suspendeu as remessas de alguns dos seus veículos a diesel após a descoberta de “potenciais irregularidades” nos testes de emissões.
Três motores diesel afetados foram usados em 10 modelos em todo o mundo, incluindo alguns veículos Land Cruiser Prado, HiLux e HiAce, e a empresa disse que forneceria detalhes sobre o que aconteceu durante os testes e prosseguiria imediatamente com as medidas apropriadas, incluindo a realização de testes na presença de testemunhas. , se apropriado.
O governo federal também está a testar a precisão das emissões dos veículos depois de lançar um programa de 14 milhões de dólares no ano passado, conduzido pela Associação Automóvel Australiana, para testar as emissões de 200 veículos a gasolina, diesel e eléctricos em cenários do mundo real.
Os primeiros resultados do programa mostraram que cinco dos nove veículos testados usavam mais gasolina do que o divulgado, com dois excedendo as estimativas do laboratório em 13%.