Por que isso importa: É incomum que a Apple ceda o controle da experiência do usuário a um parceiro, mas a empresa espera fazer mais incursões no mercado automotivo com seu CarPlay de próxima geração e tomou a rara decisão de licenciar o sistema operacional para montadoras para que isso aconteça. . Agora o mercado espera para ver se a sua aposta terá retorno.
O Apple CarPlay foi lançado pela primeira vez em 2014, quando estreou em uma Ferrari e depois foi mais amplamente adotado pelos principais fabricantes de automóveis em 2015. Foi a resposta da Apple aos terríveis sistemas de infoentretenimento que as montadoras produzem rotineiramente, mesmo em modelos de luxo. Hoje, o CarPlay é compatível com uma ampla variedade de veículos e é fácil de implementar: um cabo Lightning conecta um iPhone à porta USB do carro e então o usuário seleciona a função CarPlay na tela do carro. E isso se o seu carro não suportar CarPlay sem fio, que é ainda mais fácil de usar.
Agora a Apple está melhorando seu jogo com a próxima geração do CarPlay, que integra os aplicativos centrais de infoentretenimento do iPhone e os dados do sistema do carro em uma tela preenchida com grupos de medidores personalizados da marca da montadora. Talvez uma referência às suas origens na Ferrari, os primeiros carros a ostentar a próxima geração do CarPlay são Porsche e Aston Martin.
Mas embora muito barulho tenha sido feito sobre esses anúncios em dezembro passado, um detalhe pequeno, mas importante, passou despercebido pela maioria dos observadores até que o jornalista Sanjiv Sathiah avistei: o CarPlay de próxima geração marca o retorno ao licenciamento de software para a Apple. A reviravolta, quando você pensa sobre isso, é de tirar o fôlego, dada a insistência férrea da Apple em criar uma experiência de usuário de qualidade, controlando hardware e software. “Ao licenciar seu CarPlay de próxima geração para fabricantes de automóveis, ela está cedendo o controle do “hardware” aos fabricantes de automóveis”, escreve Sathiah.
Por estar abrindo mão de algum controle, não é surpreendente que os fabricantes de automóveis de luxo sejam os primeiros a hospedar a próxima geração do CarPlay, já que a Apple pode esperar que eles não reproduzam os sistemas inferiores dos modelos anteriores. Essa decisão também pode indicar que a Apple não está interessada em que, por exemplo, a Hyundai apresente o seu produto de próxima geração e, em vez disso, está a apostar no mercado de luxo com as suas margens mais gordas.
Muito dependerá do desempenho da Porsche e da Aston Martin em suas implantações.
As análises até agora se concentraram principalmente na estética, por exemplo, na forma como as montadoras marcaram as interfaces. A interface CarPlay da Porsche, por exemplo, características três medidores circulares no conjunto e um papel de parede de fundo que remete ao distinto padrão de assento houndstooth da Porsche. A interface do Aston Martin tem “Handbuilt in Great Britain” em texto envolvente.
Os primeiros veículos da Aston Martin com o novo CarPlay serão lançados este ano, incluindo um novo modelo do seu carro esportivo DB12. A Porsche não ofereceu prazo ou detalhes sobre seus planos.
Depois, há a General Motors, que está descontinuando o Apple CarPlay começando com seus EVs 2024, para desgosto de muitos de seus revendedores. A montadora diz que é porque o software distrai demais os motoristas. Em vez disso, está oferecendo um novo sistema integrado de infoentretenimento usando os aplicativos integrados do Google para carros. Avaliações iniciais de seu Chevy Blazer EV 2024, que apresenta seu novo infoentretenimento software, surgiram recentemente e deixam claro que o sistema não está pronto para o horário nobre.